封阳台用什么类型的窗户好一点

而推進領導幹部「能上能下」是糾治不作為的有效手段。

衛生局表示，已促請業者儘速提供相關物流單據，以利儘速釐清信興蛋品公司至台農蛋品的營銷市場通路流向。進口蛋議題延燒，陳椒華前往農業部召開記者會，索取進口蛋相關資料。

巴西進口蛋未塗蠟，農業部：有噴膜，各國用不同材質保護蛋殼 （中央社）農業部昨天表示，關於外界質疑巴西進口蛋沒有塗蠟一事，各國會用不同的材質，最主要的用意是保護蛋殼。若真是封存在畜產會倉儲，請農業部帶大家去看封存地點，公開透明揭露進口蛋的流向絕對沒那麼困難，「公開透明才是釐清問題的根本作法」經過這幾天追查，很遺憾沒辦法得到資料，希望他們不要隱瞞，向國人說明。倉儲管理單位也針對廢品儲位同步做出貨系統鎖單控管，沒有流入國內市場的風險。衛生局目前研判，台農供應鏈上游信興蛋品進銷貨流向是亟待釐清的關鍵，近日將約詢涂萬財出面說明並提供進銷貨清單等必要文件。

高市衛生局表示，信興蛋品公司進銷貨流向是亟待釐清的關鍵，近日將約訪負責人涂萬財。今天農業部已提供部分關於台農、信興的供貨資料。只要政府下定決心，透過跨部會多管齊下的政策工具，全力推動產業發展，一定能夠帶動就業成長、經濟起飛。

畢竟電動運具的潛力雖有目共睹，但能否在理想時程達到目標，才是能否發揮產業價值的關鍵。檢視交通部擬訂的2030年6項電動運具推行目標，資源大量集中在補助少數業者購買電動大客車，卻未針對臺灣民眾日常使用比例最高的機車提供電動運具資費補助。現在環境部僅針對汰購電動機車提供碳權憑證的獎勵，但無論是汰舊或是新購，若民眾能夠選擇電動機車而非燃油機車，就能達成減碳效果，因此建議環境部可直接將購買電動機車作為抵換方式。交通部——從民眾角度出發，衡平油車與電車的使用成本，研議資費補貼 第三個三，我們建議交通部補貼每月300元的電池資費給電動運具使用者，平衡燃油運具與電動運具的使用成本，SMAT之前便以專文討論過油車與電車使用成本落差的原因，以及交通部研議資費補貼的重要性。

環境部——恢復新購電動機車補助，善用碳權憑證加強電動機車優勢 第二個三，我們建議環境部恢復行之有年的3000元新購電動機車補助，讓民眾願意轉換消費行為，進行綠色環保消費。第三要降低電動運具的日常使用成本。

台灣智慧移動產業協會（SMAT）於8月發布《淨零臺灣：2023運具電動化產業戰略報告與願景展望》(以下簡稱戰略報告)。因此SMAT建議放寬碳權憑證使用用途，讓碳權憑證可作為企業碳中和，進而鼓勵更多企業與員工換購電動機車，提升電動機車使用率，引領民眾實踐淨零綠生活轉型。在之前的文章，我們淺談戰略報告中所盤點的電動運具產業發展效益，本篇文章要進一步說明SMAT在報告中提出的政策建言。未來就讓臺灣運用「電動機車」加速推動「運具電動化」，透過臺灣的電動運具產業鏈上中下游，帶動民間投資、促進經濟成長、創造綠色就業、推動環境永續。

因此建議政府提供更直接的經濟協助，每銷售一輛電動機車就對傳統機車行從業人員提供3000元的銷售獎勵金，讓機車行對綠色商機有感，除了提升機車行銷售電動機車意願，也可以間接提高整體的電動機車持有率。因此建議交通部可透過補助電動機車使用資費的方式，降低民眾騎乘電動機車的費用，平衡燃油運具與電動運具的使用成本，以提升民眾使用意願只要建商自行認定無危害鄰房公共安全，就可以不用停工繼續施作。由上述受災戶組成的重建執行委員會或更新會拿回主導權，洽商法律扶助基金會以專案扶助方式組成律師團隊來協助處理。

事發後，蔣市府因應作為看似積極，其實是在彌補之前的消極不作為。其第4條則規定如於施工過程涉及損鄰事件時，先由雙方自行協調。

但除願意代為提供擔保協助對基泰進行假扣押，值得肯定外，其他不免過度干涉人民的自主權。至於內政部，則應該好好重新檢討修正過度向建商傾斜的法令。

至於北市府雖積極辦理代位受災戶向建商求償事宜 鑒於高雄氣爆事件時，曾爆出高雄市政府獨厚某律師事務所之爭議，建議委託法律專業團隊集體向基泰求償的法律事務。Photo Credit: 中央社 「特殊工法」問題來自於法規持續倒向建商 對照過往許多古蹟、歷史建築經常出現暗夜一把火，瞬間變成可建築用地，以及都更實施者趁屋主外出趁機偷拆的案例。太快貿然聲請假扣押，也可能引來銀行立即抽銀根、凍結融資額度，恐會導致基泰資金周轉困難，反讓受災戶未來求償困難的反效果，北市府出手前理應審慎評估。Photo Credit: 中央社 柯文哲徹底以奴顏向建商獻媚 再到柯文哲從白色變成灰色乃至黑色的市長第2任，於2022年2月再度修正該處理規則，其中因新增用語定義條文，而將原本第3條改列為第4條的規定。更離譜的，則是由原本第4條移列的第6條，竟然將自己身為建管機關的職責，原本應會同受損戶一起勘查的義務性規定都給刪除。尤其建商普遍資產負債比偏高、所購土地幾乎都有抵押貸款、建築基地則會辦理信託。

此外新增的第5條，反向增加受損戶向北市府建管機關申請損鄰事件鑑定的門檻，如不符合都發局要求補件的程式要件，還會被駁回。如無法達成協議，受損戶可以請求主管機關協調此時，主管機關即應予以列管，並於受理申請七日內通知受損戶與工程起造人、承造人及監造人（以下簡稱損鄰事件雙方）一起會同勘查損害情形。

此一處理規則訂定於2004年6月馬英九市長時期，最初的第3條是規定起造人或承造人「應」於申報放樣勘驗前，會同監造人勘查基地鄰房現況後，向符合第12條規定的鑑定機構申請鄰房現況鑑定，並取得現況鑑定報告，才可以進行施工。又或刻意以「特殊工法」假裝不小心造成鄰屋龜裂、傾斜等損害。

現已有不少人調侃藉由「特殊工法」造成鄰屋龜裂傾斜或「積極創造海砂屋」以享加速審議、增加容積獎勵項目、政府補助租金並主動勒令住戶搬遷、免去強行代拆所可能衍生爭議等（「創造海砂屋」部分，容另以專文說明分析），以方便建築基地整合加速都更，可說是建築業界所開發的「創新技術」。加上湊巧同時出現新竹地檢署，在新竹縣工務處長江良淵住家搜索出千萬元現金，向法院收押禁見江良淵等2名公務員及2名廠商獲准。

提出符合災戶自己需求的意見，以及方便與基泰建設協商賠償事宜、乃至後續重建的相關法律事務、財務收支與營建監督等事宜。雖然表面上修正改回「應」勘查鄰房現況，但卻同時增訂一些可以免做鄰房現況勘查例外情形的第2項規定。再來表現善意協助改建、合建，藉機擴大建築基地，增加規劃設計彈性，以「創造更大獲利空間」。建議房屋塌陷的受災戶盡快集會組成重建執行委員會，或更新會之類的臨時任務型組織，以利與市府對話。

文：詹順貴 天坑事件頻仍，過度向建商傾斜的法規是源頭 建築業是不是經濟發展的火車頭？歧見很多，但在寸土寸金、建築工地越來越密集的大都會，建築工地絕對是影響民眾居住安寧、損鄰不斷的直接主因。全部交由建商自行勘查其建築工地施工有無危害鄰房公共安全，並製作初步安全認定書，以及自行勘查鄰房是否屬施工損害，並製作損害責任歸屬初步認定書（都需經監造方及承造人之專任工程人員簽章）。

雖然是交由監造人來認定是否是施工所造成的損害以及有無影響公共安全，但因是與受損戶（可以委託專家陪同出席）、建管機關人員一起勘查存證，此時監造人較不敢作出「過於明顯的偏袒」，而且第一時間即予以列管，對受損戶相對較有保障。到了郝龍斌市長第2任的2013年7月，該處理規則上述第3條一定要做鄰房現況勘查的「應」，被修改成可做可不做的「得」，而且「主管機關即應予以列管」的文字也消失不見，但第4條至少還保留應與受損戶（可以委託專家陪同出席）、建管機關人員一起會同勘察。

台灣營建工地造成損鄰、出現天坑的情形，其實始終未曾間斷過，這次台北大直的基泰工地之所以鬧出如此大的新聞，原因可能包括地點位在寸土寸金的台北市、建商是股票上市公司，工地塌陷範圍大、房屋崩塌過程被手機完整拍攝，讓媒體有驚悚的畫面可以不斷播放。北市府如想在此部分積極協助或有所表現，何妨勻挪一筆經費捐給法扶基金會專款專用於此事件的法律扶助費用支出。

業者之所以有恃無恐敢以「特殊工法」造成鄰屋龜裂傾斜，主要來自《台北市建築施工損鄰事件處理規則》持續倒向建商的規定所造就。被疑與近年來在新竹地區發生多起建築工地掏空鄰地，造成塌陷意外的建商豐邑公司的豐采520工地有關的新聞。至於建築管理、容積獎勵相關法令與政策不斷向建商過度傾斜，則是源頭由上述受災戶組成的重建執行委員會或更新會拿回主導權，洽商法律扶助基金會以專案扶助方式組成律師團隊來協助處理。

Photo Credit: 中央社 「特殊工法」問題來自於法規持續倒向建商 對照過往許多古蹟、歷史建築經常出現暗夜一把火，瞬間變成可建築用地，以及都更實施者趁屋主外出趁機偷拆的案例。又或刻意以「特殊工法」假裝不小心造成鄰屋龜裂、傾斜等損害。

其第4條則規定如於施工過程涉及損鄰事件時，先由雙方自行協調。現已有不少人調侃藉由「特殊工法」造成鄰屋龜裂傾斜或「積極創造海砂屋」以享加速審議、增加容積獎勵項目、政府補助租金並主動勒令住戶搬遷、免去強行代拆所可能衍生爭議等（「創造海砂屋」部分，容另以專文說明分析），以方便建築基地整合加速都更，可說是建築業界所開發的「創新技術」。

雖然是交由監造人來認定是否是施工所造成的損害以及有無影響公共安全，但因是與受損戶（可以委託專家陪同出席）、建管機關人員一起勘查存證，此時監造人較不敢作出「過於明顯的偏袒」，而且第一時間即予以列管，對受損戶相對較有保障。此外新增的第5條，反向增加受損戶向北市府建管機關申請損鄰事件鑑定的門檻，如不符合都發局要求補件的程式要件，還會被駁回。